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    柴油發電機組常見的錯誤操作方法

    2021-08-04

    (1)冷發動后未暖機就帶負荷作業

    柴油機冷機發動時,因為機油黏度大、流動性差,是機油泵供油缺少,機器抵觸面因缺油潤滑不良,構成急劇磨損,甚至產生拉缸、燒瓦等缺點。因此,柴油機冷卻發動后應怠速作業升溫,待機油溫度到達40℃以上時再帶負荷作業;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位跋涉一段路程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉為正常跋涉。

    (2)柴油機在機油缺少時作業

    此刻會因機油供應缺少而構成各抵觸副表面供油缺少,導致反常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機作業進程中要保證機油足夠,避免因為缺油而引起拉缸、燒瓦缺點。

    (3)帶負荷急停機或遽然卸除負荷后立刻停機

    柴油機熄火后冷卻系水的循環中止,散熱能力急劇下降,受熱件失掉冷卻,易構成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油機停機時未經怠速降溫,會使抵觸面含油缺少,當柴油機再次發動時會因潤滑不良而加重磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,并逐步下降轉速、空載作業幾分鐘。

    (4)柴油機冷發動后猛轟油門

    若猛轟油門,則柴油機轉速急劇升高,會構成機上的有些抵觸面因產生干抵觸而劇烈磨損。別的,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。

    (5)在冷卻水量缺少或冷卻水、機油溫度過高的情況下作業

    柴油機冷卻水量缺少會下降其冷卻效果,柴油機因得不到有用的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此刻氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、耐性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合空隙,加速機件磨損,嚴峻時還會產生裂紋、機件卡住的缺點。冷卻水、機油溫度過高會加速機油老化蛻變和燒損,且機油黏度下降,套缸和活塞及主要抵觸副的條件潤滑條件惡化,產生反常磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒進程,使噴油器作業反常,霧化不良,積炭增多。

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    (6)在冷卻水和機油油溫過低的狀態下作業

    柴油機作業進程中,冷卻水溫度過低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質,附著于氣缸壁,產生腐蝕磨損。實踐證明,柴油機常常在冷卻水溫40℃~50℃下運用時,其零件磨損比正常作業溫度(85℃~95℃)下作業是大好幾倍。此刻,水溫過低時氣缸內溫度低,柴油機著火滯燃期延伸,一經著火,壓力靈敏升高,柴油機燃油粗獷,易構成零部件的機械損壞。柴油機長時間在冷卻水較低溫度的狀態下作業,活塞與缸套的空隙大,已產生敲缸現象,并產生振蕩,使缸套呈現穴蝕。機油溫度過低,機油黏度大流動性差,潤滑部位油量缺少,使潤滑變差,構成抵觸副磨損增加,縮短柴油機運用壽命。

    (7)在機油壓力過低的情況下作業

    機油壓力過低,則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑,各潤滑部位得不到足夠的機油。因此,機器在跋涉進程中,要注意調查機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低于規矩壓力時,要當即停機,掃除缺點后再繼續跋涉。

    (8)機器超速、超載跋涉

    如機器嚴峻超速、超載跋涉,柴油機將在負荷過大、轉速過高的作業情況下作業,易構成作業粗獷,缸套、活塞、連桿等接受的熱負荷和機械負荷加大,易產生拉缸、燒瓦等缺點。常常超負荷作業,構成氣缸內長時間的粗獷燃燒,簡單損壞氣缸墊。

    (9)熄火前猛轟油門

    高速作業的柴油機假設遽然中止作業,其很大的慣性會使曲柄連桿安排和配氣安排的零件遭到損害,縮短運用壽命。一起,猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及徹底燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤滑油。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

    (10)柴油機溫度過高時遽然加冷卻水

    若在柴油機缺水過熱的情況下遽然加冷卻水,會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此,柴油機溫度過高時應先卸除負荷,略微前進轉速,待水溫下降后將柴油機熄火,在將水散熱器蓋擰松,掃除水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

    (11)長時間怠速作業

    柴油機怠速時,潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,構成磨損急劇增加,簡單拉缸;還可構成霧化不良,燃燒不徹底,積炭嚴峻,有時甚至導致氣門和活塞環卡死、缸套穴蝕。為此,有些柴油機運用說明書明確規矩,柴油機怠速作業時間不得大于15~20min。

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